La tecnología y la innovación, así EGP a toda velocidad en la Fórmula E

Coches potentes, capaz de pasar de 0 a 100 km de velocidad en 3 segundos y de sobrepasar los 225 km por hora. No tienen nada que envidiarle a los coches de carreras de Fórmula 1 en la pista en el Gran Premio de Bahrein para el nuevo capítulo en la batalla entre Vettel y Hamilton, entre Ferrari y Mercedes. Son los coches monoplaza de Fórmula E, campeonato del mundo FIA para los coches de carreras que funcionan solamente con energía eléctrica, de que Enel es Official Power Partner. En comparación con las hermanas mayores que, después de las carreras en Melbourne y Shanghai, hoy hacen la carrera en el desierto de Sakhir, los coches de Fórmula E pueden presumir de dos características únicas: son 100% sostenibles y no utilizan combustible, sino la electricidad renovable. Lorenzo Rambaldi, Innovation business opportunity manager, y Luigi Lanuzza, head of Storage innovation, son miembros del equipo de Enel Green Power a trabajar con Formula E para que sea cada vez más CO2 neutral cada evento del circus, gracias a sus mejores soluciones tecnológicas de Enel en términos de generación de energía renovable, smart metering, energy management, storage e infraestructura de almacenamiento de los vehículos eléctricos. ¿Cómo surgió la colaboración con la Fórmula E? L: Hace aproximadamente un año Enel anunció su entrada en el mundo de la FIA Fórmula E, convirtiéndose en Official Power Partner. El alma de esta competencia está claramente orientada a la energía renovable y la sostenibilidad, por tanto, la participación de Enel Green Power se explica fácilmente. Al participar en Fórmula E queremos promover la movilidad sostenible, sino también probar y promover nuevas oportunidades de negocio que se predicen muy interesantes. ¿Cómo participa EGP en la organización de los ePrix individuales? R: La Fórmula E se puede definir como un verdadero "pueblo itinerante" que se coloca cada vez que en poco tiempo. En las etapas individuales involucradas, los organizadores realizaron una pequeña ciudad en cuestión de horas o como mucho unos pocos días, así que tenemos que preparar toda la infraestructura de energía necesaria utilizando el mismo tiempo corto. Es aquí donde entran en juego nuestras microgrid , ellas también itinerantes. ¿Qué herramientas hemos desplegado? R: Ofrecemos equipment y servicios, pero también nos ocupamos de la gestión global de la energía de la microrred. La Fórmula E involucró EGP para hacer CO2 neutral cada evento del circus . Actualmente, mediante 5 kW de fotovoltaico y un sistema de almacenamiento de 12 kWh podemos hacer totalmente autónomo, y alimentado exclusivamente con renovables, parte del pueblo, es decir el gaming area que acoge simuladores de carreras increíblemente realistas. Pero el proyecto se puso en marcha recientemente y esto es sólo en pequeño lo que vamos a hacer en grande más adelante en Nueva York. Vamos a hablar del 15 de julio cuando se llevará a cabo el ePrix de Brooklyn... L: Exactamente. En la segunda etapa del proyecto desarrollamos un sistema juntos con Demand Energy Network [la compañía estadounidense especializada en soluciones de software e energy storage system adquirida en enero por EGP ndr] para el uso del sistema inteligente de almacenamiento de energía y apoyo de la infraestructura de recarga de los vehículos de carreras. Un gran paso adelante que conducirá a la evolución futura. ¿Hoy, como ocurre la carga de vehículos eléctricos Fórmula E? R: A través de generadores innovadores alimentados con glicerina proporcionados por la compañía británica Aquafuel. Hablamos, en esencia, de un proceso de combustión de glicerina en generadores similar a los diesel convencional que permita la generación de energía renovable con un biocombustible, y luego en general a cero emisiones, pero con algo de criticidad. En comparación con un motor diesel normal, de hecho, el proceso de combustión de la glicerina es significativamente menos dinámico, y poco se combina con el rápido ritmo de cada fase de la Fórmula E. Además, estos generadores son forzados a trabajar siempre a su potencia máxima, en paralelas a algunos sistemas reguladores que son responsables de equilibrar la microrred. ¿Cómo funcionan nuestras microgrid? L: Ellas son alimentadas por una generadores de glicerina Aquafuel Research Ltd, empresa de investigación británica proveedora de Fórmula E, y de la red de distribución local (cuando esté disponible), pero son apoyadas por el sistema de almacenamiento que conserva la energía cuando hay demasiado y se libera cuando sirve. De esta manera se reduce cualquier desperdicio de energía renovable y permite que los generadores Aquafuel puedan trabajar con la máxima eficiencia. ¿Cuáles son los futuros desarrollos de la cooperación con la Fórmula E? R:Las innovaciones en programa están destinados a cambiar radicalmente la configuración actual de la Fórmula E. En este momento, cada carrera incluye un pit-stop obligatorio en el que cada piloto se ve obligado a empezar otra vez en un segundo vehículo con una batería cargada. A partir de la quinta temporada esto no volverà a suceder, ya que habrá nuevas baterías más potentes que le permiten reproducir un ePrix completo con una sola monoplaza . Obviamente, se necesita un sistema de carga diferente y más poderoso para todos los vehículos que, según las reglas de la FIA, se deben recargar simultáneamente. ¿Cómo se proporcionará tanta energía en tan poco tiempo? L: Junto con la Fórmula E nos imaginamos una solución innovadora. El Aquafuel se utilizará para recargar antes lo storage, que a su vez, en paralelo con el generador mismo, va a servir para dar energía a los vehículos de carrera. De esta manera se evitará el uso de diesel y se asegurará la optimización del generador Aquafuel, generando un importante ahorro en la gestión. Cosa significa per EGP affrontare una sfida tanto impegnativa? R: La Fórmula E representa una prueba de tecnología sin precedentes, donde EGP es capaz de proporcionar un servicio confiable y preciso en un corto período de tiempo. Esto nos permite desarrollar soluciones que podrán ser diseñadas no sólo para los deportes de coches de carreras, sino también en muchos otros contextos. ¿Por ejemplo? L: Pensemos en las aplicaciones para este sector Commercial and Industrial, a los sistemas de generación en microrred para sitios remotos con infraestructura de distribución limitada o inexistente, sino también a las situaciones de emergencia y para cada contexto en el que es necesario llevar la energía de forma rápida y oportuna. Podemos obtener incluso en aquellos lugares en los que un generador diesel sólo sería en el camino, ruidoso y contaminante